第15课 交通工具和通讯工具的进步
1．中国内河航运权被西方列强所控制 清季道光十五年，英国以轮船查甸号航抵我国，此为轮船出现于我国海面之始。外轮侵入，旧有帆船，相形见绌，运费不及其廉，航行不及其速，我国航运，已难竞存。复因鸦片战败，缔结《南京条约》，五口通商，航行无阻；继以《天津条约》、《烟台条约》，增加口岸，嗣后改《长江通商章程》；未几，再行追加条款，更制定《内河行轮章程》。外轮遂在我国内河，畅行无阻。各国视为利薮，竞辟航路，设立轮船公司。 ──蔡增基《十年来的中国航运》，中国文化建设协会编《十年之中国》，中国文化建设协会1937年版 《解读》对于中国人而言，屈辱的近代史是从海防丧失开始的，但更深刻的背景则是中国经济、科技及国防整体实力上的落伍。受明清两代“海禁”政策的制约，1835年英国轮船查甸号来访时，中国海面上只有小吨位的木帆渔船，水运也只有人力操作的小型轮船，在技术上根本不具备起码的竞争力。鸦片战争失败后，中国被迫接受五口通商的协定，此后西方列强的现代化轮船大举进入中国内河竞争航运。中国洋务派官员痛感中国败在列强的“船坚炮利”之下，也曾在19世纪60~70年代展开洋务运动，从练兵制器造船开始，推动着中国工业“先军工、后民用”的近代化进程，先后建立了江南制造总局、金陵制造局、福州船政局、天津机器局等大型企业，并于同治十一年（1872年）在上海设立了轮船招商局，购买外轮30艘，在各个口岸设总分局27处，与列强的轮船公司竞争内河航运权，虽然成绩不佳，但这是中国致力于交通工具现代化的开端。
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